专家说，无论是否发生中断，托运人都应该制定应急计划，这是在大流行期间吸取的惨痛教训。

尽管这场危机已经平息，但对于海运利益相关者来说，2024年并不是一帆风顺的一年。红海沿岸的风险增加了运输时间，加剧了亚洲一些港口的拥堵。除了更高的海运费率和即将到期的东部和墨西哥湾沿岸的劳动合同外，托运人还面临着动荡的海运市场。

7月24日，在Industry Dive的现场活动“供应链展望:2024年值得关注的趋势和风险”中，运输和物流专家分享了他们对托运人和承运人当前面临的风险的看法，以及减轻供应链中断的策略。

以下是专家建议物流业的利益相关者应该做的事情，以最好地度过今年余下的时间。

多样化:回归基本

美国港口的供应链中断迫在眉睫。国际码头工人协会与美国海事联盟的主合同将于9月30日到期。尽管谈判仍在继续，但专家建议，做好准备是缓解问题的最佳策略。

“就准备工作而言，我们已经看到了大量海运货物的预先装载。物流趋势与洞察的创始人兼总裁凯茜·莫罗·罗伯森在现场讨论中表示:“旺季提前，其中一些可能归因于潜在的罢工，以确保零售商有库存等。”

罗伯森说，多样化是托运人可以利用的一种工具，以减少潜在的中断——这是许多零售商在疫情期间吸取的教训。她补充说，在与西海岸码头工人的合同谈判中，托运人“学会了使港口多样化”。

对冲货物，不要全推

its Logistics全球供应链副总裁保罗•布拉希尔表示，当港口出现服务问题时，卡车运输通常是下一个受到影响的领域。他一直建议客户远离有问题的地区。

“对冲，不要把所有东西都推到美国西海岸，”他补充说。

一种选择是通过巴拿马运河将某些sku转移到东海岸。如果可能的话，托运人应该避免将所有货物转移到西海岸，因为“我们担心会出现严重的拥堵，”他补充说，因为转移到这些港口的货物量有所增加。

Brashier说，从大流行后的拥堵中吸取的另一个教训是确保司机可以进入某些地区的所有港口。例如，确保从杰克逊维尔、查尔斯顿、萨凡纳等东南部港口驶来的司机可以进入诺福克、纽约、巴尔的摩等东北部港口。”