联邦将快递和地面的标记从设计中去掉，突出统一性。

一架波音777货机悬挂着联邦快递的新涂装，该涂装不再表明飞机属于联邦快递。该公司正在消除快递和地面之间的隔离墙，以创建一个单一的联邦快递运营公司。

网络2.0转型

上个月，该公司宣布联邦快递(FedEx Express)、联邦快递地面服务(FedEx Ground)和联邦快递服务(FedEx Services)(提供IT、销售和营销支持的集团)已合并为一个组织——联邦快递公司(Federal Express Corp.)。虽然管理结构现在在一个地方，但实际实施合并还需要时间。这家闭环物流提供商去年开始在美国拆除快递和地面快递之间的运营壁垒，目前在50多个地点开展了联合配送业务。

几十年来，这两个部门分别运作，拥有自己的员工和车队。时间敏感的包裹被推到快递。Ground使用的是独立承包商，这些承包商雇佣了自己的送货司机，处理的包裹不那么紧急。

根据2023年4月详细制定的战略，第一英里和最后一英里的交付将由一个网络提供。联邦快递高管曾表示，他们预计将于10月份完成加拿大的网络整合。联邦快递货运公司(FedEx Freight)和地面运输公司(Ground linehaul)也比过去更多地共享设备和协调路线。

联邦快递正在合并快递和地面服务部门。飞机将逐渐被重新涂上没有“快车”标识的油漆。(图片来源:Jim Allen/FreightWaves)

联邦快递的业务建立在这样一个理念之上:独立运营的单位可以提供独特的能力，并通过量身定制的服务更有效地响应客户的需求。随着近年来利润水平的收窄，新任首席执行官拉吉•萨勃拉曼尼亚姆(Raj Subramaniam)领导下的管理团队认为，公司的运营效率已经下降，而且过于脱节，难以管理。合并的最终目标是实现每年节省20亿美元。

联邦快递能越快地同步快递和地面业务，就能越快地开始节省资金。实施方面的挑战包括修改某些地面设施以处理空运集装箱和协调技术。

FreightWaves上周报道称，联邦快递计划在与美国邮政服务公司(U.S. Postal Service)的合同于9月底到期后，将其日间国内航空网络(包括飞行时数和服务城市)缩减60%。邮政业务的终止意味着联邦快递的大量收入损失，但也使联邦快递得以精简未充分利用的日间空运业务，并大幅削减成本。

布朗利在内部通信中承认，邮政服务业务的损失将导致500名飞行员的过剩，使联邦快递在应对全球包裹量下滑时已经存在的人员过剩问题雪上加霜。FreightWaves估计，联邦快递在国内和国际航线上的飞行员比目前所需的多出900人左右。

信中还列出了联邦快递正在推出的几条航线，以满足非包裹客户的需求，通过其新的橙色网络，该网络的目标是延迟的、优质的货物，并与一家中国货运航空公司合作推出了一条中国境内航线。