目前情形下，加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（Canadian Pacific Kansas City，CPKC）和加拿大国家铁路公司（Canadian National，CN）都开始着手做一些提前准备，两家公司的线路都已逐步停止运送某些危险物质和冷藏产品。

　　如若劳资双方不能达成协议，那么将从本周四（8月22日）开始，两家公司旗下近万名员工将停工。

　　谈判僵持

　　上周五（8月16日），加拿大国家铁路CN就已停止从美国合作铁路公司进口集装箱，该公司指出，如果不能及时达成劳资协议，公司可能会中断更多大宗商品的运输。

　　CPKC上周六（8月17日）表示，本周二将停止所有从加拿大出发的货物，以及所有从美国出发前往加拿大的货物。该公司此前还称，将暂时中断危险品运输业务，以确保一旦后续发生罢工等情形，不会出现危险品滞留在铁道上的情况。

　　Edward Jones & Co.的工业分析师Jeff Windau表示，预计罢工只会持续几天，但如果持续更长时间，可能会造成严重的供应链中断。

　　Windau称，“如果某种情况会持续更长时间，那么考虑到每天处理的货物数量，我认为会有一些重大的潜在问题。因为总的来说，铁路几乎触及了所有经济领域。”

　　Windau指出，这两家铁路公司每天要处理约4万辆车货物，价值约10亿美元。若是铁路运输受到罢工的影响，那么成品汽车和汽车零部件、化学品、林业产品和农产品的出口将受到严重打击，尤其是在收获季节即将到来之际。

　　鉴于两家铁路公司在北美拥有的广泛网络，CPKC表示，它仍然致力于避免罢工的发生，因为这会损害加拿大经济和国际声誉。

　　公司发言人Patrick Waldron在一份声明中指出，“同时我们也必须采取负责任和谨慎的措施，为下周可能出现的铁路服务中断做好准备。”

　　CN公司也表示，迄今为止双方谈判没有取得有意义的进展，希望后续能达成一项决议，使公司能够重新推动客户的货物和经济发展。

　　不过，Teamsters工会发言人Christopher Monette周六在一封电子邮件中指出，谈判仍在继续，但情况已经从可能的罢工转变为“几乎确定的停工”。这一工会代表了两家铁路公司近万名工人。

　　工会表示，公司对人员调度、铁路安全和工人疲劳的要求是此次劳资冲突的主要症结所在。

　　如果最终两家公司的铁路工人与资方最终未能达成一致而选择罢工，那么公路运输将被作为替代方案提上日程。一列货运列车的运力可由300辆卡车替代，一旦铁路货运停摆，公路可分担一定物流压力，但公路运输成本高于铁路，想完全替代并不现实。

　　Windau表示，卡车运输业目前有很多过剩的运力，也许能够弥补铁路运输量的一部分，但“你不可能全用卡车运输来取代所有这些。”