根据美国全国零售联合会和哈克特协会的全球港口追踪报告，随着特朗普政府政策的不确定性继续存在，美国港口的持续货物激增将继续下去。

出版于2025年3月10日

美国零售联合会（National Retail Federation）和哈克特协会（Hackett Associates）表示，面对持续的关税压力，未来三个月美国港口的货运量预计将保持在高位。
继2月份预计同比增长6.1%之后，本月的销量将增长10.8%，4月份和5月份的销量仍将保持在高位。该组织的全球港口追踪（Global Port Tracker）数据显示，1月份美国港口进口同比增长13.4%。该机构追踪美国主要港口的装载进口量。
美国零售联合会负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德在周一的新闻发布会上说：“零售商正继续在关税上涨之前将尽可能多的商品带入美国。”

潜水见解:
唐纳德·特朗普总统已经将中国商品的进口税提高了20%，并承诺从4月2日开始征收互惠关税。戈尔德表示，这些行动是托运人提前装货的主要驱动因素，尽管上周加拿大和墨西哥的进口关税出现了反复。

“对加拿大和墨西哥的关税时断时续不会对港口吞吐量产生直接影响，因为这些货物大多是通过卡车或铁路运输的，” Gold表示。

上周二，特朗普取消了他在2月份宣布的针对加拿大和墨西哥的25%关税，暂停了一个月。两天后，他又推迟了对符合《美国-墨西哥-加拿大协定》的货物征收关税。

报告称，除了关税之外，特朗普政府的另一项举措可能会改变美国港口的进口量。今年2月，美国贸易代表（United States Trade Representative）提议对停靠在美国港口的中国制造的船舶征收最高150万美元的费用。该提案目前正在征求公众意见。

Hackett Associates创始人本•哈克特（Ben Hackett）在新闻稿中表示：“鉴于全球很大一部分集装箱船队是在中国建造的，这意味着进一步的成本将转嫁给货主，并最终转嫁给消费者。”

如果美国贸易代表办公室的提议得到实施，可能会导致更多地使用大型船只和货物合并，以避免在美国停靠多个港口，从而可能减少小港口的活动。

哈克特说：“港口在2024年最后一个季度没有出现重大问题，但这将给供应链带来额外压力，同时也会损害美国较小的港口。”

尽管预计进口量将在短期内增加，但预计6月和7月的进口量将出现自2023年9月以来的首次下降。然而，根据新闻稿，减少的部分原因是去年秋季东部和墨西哥湾沿岸港口罢工之前的预先装载。